plus d'embrayage

En fin de journée et entre Cherbourg et tourlaville (devant l'hopital Pasteur), tout à coup la pédale d'embrayage devient molle.
Et puis plus moyen d'engager la première au feu. Donc je dois couper le moteur, engager la première et lancer le démarreur avec le moteur en prise.
Heureusement qu'elle démarre très bien, et que la batterie est vigoureuse !

Je pense immédiatement au cylindre récepteur ou au maitre cylindre qui est passé au travers, mais comme j'avais monté du neuf ça me fait carrément Ch...;

En arrivant à la maison (après 4 on 5 "stop and go"), je comprend mieux dès l'ouverture du capot :



Invroyable tout de même, de pêter cette soudure du levier en bout d'arbre !

Je vais ressouder cela gentiment, mais il faudra que je sorte l'axe et pour ça il faut démonter le pédalier de la caisse. Je vais essayer de le faire sans déconnecter les tuyaux de freins car s'il faut tout enlever c'est la grosse angoisse pour la purge ensuite.

au cas ou,j'ai ça sur un vieux émetteur,ton cable nu sur la photo c'est celui de secours pour l'ouverture du capot.....?

La vache, t'as un sacré mollet!

J'ai un mig si tu as besoin.

à ouais quand même

la vache !!!!

Réparé ce matin. J'avais un autre bloc pédalier de rechange dans une des caisses de pièces. Je lui ai prélevé l'axe.
La soudure de cet axe de rechange à l'air de meilleure qualité, mais quoi qu'il en soit c'est l'axe qui à cassé et la fracture s'est amorcée en fin d'épaulement prévu pour loger le bout d'axe dans l'alésage du levier. C'est classique ce genre de rupture en mécanique, c'est pour cette raison que l'on prévoit théoriquement des congés de raccordement entre les diamètres d'épaulements et les faces d'appui.

Le chantier en cours de remontage :


Impossible de sortir le bloc pédalier sans déconnecter les tuyaux de freins et d'embrayage en sorties de maître-cylindres.
Après remontage, bonne surprise: Les deux pédales sont restées dures, j''ai démarré le moteur, je parviens à passer les vitesses et on dirait qu'elle freine comme avant (bon, dans le sous-sol..)
Il ne semble pas necessaire de purger ni l'un ni l'autre ce qui est déjà un très gros soulagement, car je me rappelle de cette galère lorsque je remontais l'auto en automne dernier.

Au fait, en réponse à Bertone: Oui le cable nu est celui qui permet d'ouvir le capot moteur par une tirette sous l'aile.
J'ai monté ce dispositif après avoir cassé le principal sur un autre bertone que j'ai dans le sud (un 1600 junior que j'ai pour pièces). Heureusement le radiateur de cette voiture était déjà déposé et j'ai pu actionner le verrou par l'avant, avec un outil de jardin et après dépose de la calandre.
Sur une auto montée, je ne sais pas comment on peut faire si il n'y a pas ce càble de secours;

Je vais probablement faire un ti tour de bertone tout à l'heure pour essayer tout ça.
Je vous tiendrai informés.

ok,je compte le faire aussi,sans oublier la commande du coffre

bravo Patrice.

les câbles de secours, on y pense toujours quand on a eu la farce

Impec, j'ai fait un bon tour cet aprem et tout marche comme avant.

Pas besoin de purge car d'après moi les tuyaux sont restés bien pleins, et les cylindres-récepteurs de roues également. Idem pour l'embrayage;
Si on n'actionne pas les maîtres cylindres (frein et embr) , il ne se vident pas non plus et il ne reste plus qu'un peu d'air qui rentre au niveau des raccords.
Mais comme ils sont tout près des réservoirs de MC, je crois que les bulles doivent s'évacuer toutes seules.

En tous cas l'incident est clos, et je suis bien content.

Ce moteur marche de plus en plus fort, il ne fume plus du tout maintenant et le niveau d'huile ne bouge plus non plus à priori. Les segments étaient peut-être gommés.

Quel bonheur, je roulerais sans m'arrêtter si je pouvais !

bonne nouvelle

et bon boulot .....

quand j'avais récupéré la 1750 Berlina, l'axe aussi etait cassé, j'avais changé le pédalier. D'apres ce que j'ai entendu, c'est classique comme avarie...

po facile de retirer le pédalier suspendu...

Stph'