ADMITION DIRECT GREEN

je me suis commander un KIT ADMIITION DIRECT GREEN specifique pour le GTV
tubulures inox avec raccorts dutites silicone pour le reniflar,debimetre et sonde temperature
210e + le kit de netoyage et livraison gratos je vous met le lient pour çe que ça interresse

http://www.pieces-auto-moto.com/

C'est quoi ça un filtre vert bio?

Tu vas rouler au colza?

Quel est l'avantage de l'inox sur une admission aucun c'est juste beau est encore, à tout les coup c'est lisse et poli à l'intérieur (tout ce qui ne faut pas), l'inox est un très bon conducteur thermique et va absorber la chaleur du moteur (c'est ce qu'on chercher à évité sur une admission justement, voilà pourquoi les constrcuteur utilisé des conduite en ABS (plastique) et caoutchouc pour les raccords).
De plus le filtre n'étant pas isolé par une boite à air il absorde de l'air chaud (ce que veux évité à tout prix), faudras lui amené de l'air frais, l'idéal c'est de garder la bote à air, un filtre de remplacement et amélioré l'arrivé d'air jusqu'au filtre

Mouais et un moulbif qui respire mieux il faut en même temps lui donner plus à boire et lui agrandir le tr.....euh ...hem...la sortie des gaz...

Bref c'est du marketing ça, ça fait un peu plus vroom c'est tout à mon humble avis...mais bon je dépense bien plein de fric pour ma relique rhumatisante... Chacun voit son trèfle dans son jardin.

vertigo a écrit:Mouais et un moulbif qui respire mieux il faut en même temps lui donner plus à boire et lui agrandir le tr.....euh ...hem...la sortie des gaz...

Bref c'est du marketing ça, ça fait un peu plus vroom c'est tout à mon humble avis...mais bon je dépense bien plein de fric pour ma relique rhumatisante... Chacun voit son trèfle dans son jardin.

Sur une gestion de ce genre le calculateur gère justement grace à la mesure de la sonde lambda (dite à oxygène) pour s'approcher du dosage stochiométrique, donc normalement pas trop de soucis, mais c'est sur l'idéal est que si plus d'air rentre, plus d'essence doit être injecter et les gaz d'échappement vacué plus facilement et ainsi de suite, le combat perpetuelle du motoriste et du préparateur

Du coup rien ne vaut des carbus, tu règles comme tu veux et change des gicleurs à volonté....haha...

Ouais... sauf quand tu règles sa note de bar.

nathando a écrit:
De plus le filtre n'étant pas isolé par une boite à air il absorde de l'air chaud (ce que veux évité à tout prix), faudras lui amené de l'air frais, l'idéal c'est de garder la bote à air, un filtre de remplacement et amélioré l'arrivé d'air jusqu'au filtre

+1.....

m'enfin avis perso ... chacun fait comme il veut

Stph'

j'en avais un sur la 156 ya pas fotos

une injection permet quand meme une certaine souplesse. Le gain avec un filtre est "gere" quand meme.
Pour info, j'ai mis un filtre JR sur ma 33 16s (en remplacement de l'origine), amener de l'air frais a la boite a air d'origine (surtout pas d'air chaud!!!)
resultat, sur mon repere de passage: 170 au lieu de 160km/h, donc quasiment +10km/h, j'ai ete surpris du gain.....

vi... quand il prends l'air frais.....

(mais on en voit tellement capté QUE de l'air chaud du berlingue....)

j'en avais un sur la 75 3 litres.... et mon frangin en a un sur sa 33 1300 DC "parisienne", toutes les 2 avec la boiboite à air d'origine

comme pour les carbus... j'prefere une boite à air d'origine vidée (comme l'ex 1750 de Doc'Fred) à des cornets.....

Stph'

Tout le problème des matériaux conducteur comme l'inox

je t'apprend rien le V6 arese a bien des pipes d'admitions inox

En fait une fois le moteur bien chaud inox ou plastique, la température à l'intérieur du "tube" sera sensiblement la même. L'intérêt est surtout économique et de facilité de montage sur les chaines.

L'intérêt de l'inox, c'est surtout l'état de surface du Tube qui est bien lisse et ne freine pas les gaz d'admission. Le but étant de crée des "tourbillons" d'aire uniquement après le point d'injection du carburant afin de bien mélangé le carburant et le comburant. Pour cela des formes ou état de surface des collecteurs ou tubulures d'admission sont définis. Mais avant ce point d'injection d'essence, il faut que ce soit lisse comme une peau de Bébé afin de ne pas ralentir la vaine gazeuse.

Pour info :
Un collecteur cour amène de la puissance tendis que qu'un collecteur long amène du couple.
Une veine gazeuse possède une inertie non négligeable, d'ou les collecteurs à longueur variable.


La conclusion c’est qu’il faut veiller à aspirer de l’air froid au niveau du Cornet. Des tôles déflecteurs font très bien l’affaire.

A+

Marc

je l'ais reçu çe matin,le cone est enorme,en fait il vient a la place de la boite a air d'origine (fo la virée) donc de l'air frais il en aura,je vous mettrais des fotos la semaine prochaine,car se week pas le temp,

Pourquoi tous les montage "piste ou arsouille" sont toujours en cornets qui aspirent l'air dans le compartiment moteur?

Comment on fait alors pour que ça aspire de l'air non chauffé par le moulbif? Je suis preneur d'info car je suis en cornet.

ton air n'est pas filtré?

C'est pas mon moulbif!

Moi c'est ça, je retrouvais pas photo...mais c'est guère mieux




Voilà très souvent les montages qu'on trouve sur des alfa

"Je suis preneur d'info car je suis en cornet."

On dit "je suis un poulpe..."

Fred a écrit:"Je suis preneur d'info car je suis en cornet."

On dit "je suis un poulpe..."

Oui je m'attendais à des trucs de ce genre en écrivant...facile...
























HAHHAHHAHA mais non rigoles hein...elle est bonne....

elle est bonne...

mais sinon oui ça aspire de l'air chaud, et ça peux être mauvais à la longue (d'après ce que j'ai cru comprendre, c'est la segmentation qui n'aime pas)

comme dis Marco, il faudrait des plaques de dérivation d'air...
à prévoir sur ton nouveau moulbif.

vous verrez je metrais une photo ,en fait le filtre arrive derriere l'ntrée d'air du parchoc donc de l'air frais a tous va

Ludo si tu vide uen boite à air d'origine normalement ca devrais être bon

nathando a écrit:Ludo si tu vide uen boite à air d'origine normalement ca devrais être bon

oui mais moins joli... il peut mettre une plaque plus grande que l'entretoise supportant les cornets...