Dossier 75 1.8ie

a peu pres ca oui

enfin moi jme comprends c est deja ca
reste plus qu a fignoler tout ca , faire un support au radiateur d huile car c est un radiateur de serie 1 (1986 et europa) donc fixé sous l aile avant et non pas sur la facade , remettre le silencieux (tube) et pis et pis...essayer de rouler

donc personne n a d avis constructifs sur mes problemes de faisceaux , en tout cas sur la gestion ?

le pointu a écrit:donc personne n a d avis constructifs sur mes problemes de faisceaux , en tout cas sur la gestion ?

Non désolé
Moi j'y comprend pas grand chose à tes histoires de faisceau... ça m'a l'air d'être

Je peux juste te souhaiter bon courage, ça va finir par s'arranger!

merci

Mon Franky

je croyais que tu nous balladais avec tes problèmes moteur

Je pensais vraiment la voir dimanche à SPSD

Comment j'ai été décu

Pourtant, je l'adore ta 155 V6

Mais j'étais sur que tu viendrais avec ta 75 DTM du coup, ta 155, l'ai même po regarder

Bosses bien mon Franky, on a tellement tous hate de la voir

Bah vi, trop complexe pour moi! Mais j'avais cru comprendre que tu avais trouvé en gros la parade, à par le troisième fil du capteur (enrichissement à froid?)

ca c est la solution pour moins se prendre la tete , moi ce que je veux c est tout simplement (presque une semaine de recherche de panne) marier mes deux faisceaux pour que ca tourne

adieu

Tout tes capteurs sont bien branché et donne la bonne info?

Ton problème fait penser a un capteur donnant une mauvaise information ou information inverse.

Tu aurais un capteur HS, il se mettrait en fonctionnement par defaut et donc ton moteur ne s'engorgerait pas. C'est mon avis.

Tu as essayer de débrancher (moteur en route ou arrêter) un à un tes capteur pour voir ce que cela donne et éventuellement lequel pourrait foutre le brodel?

Marc

oui , j ai tout essayé , mais vraiment presque tout

Tu dis tout le temps faisceau...faisceau...

....mais ze trouve qu'il fait froid!

Ceci dit bon courage, car l'élèc c'est naz quand ça patine.

J'ai bien une RTA de 75... février 1988 n°488
« 1.6 - 1.8 -2.0 - Twin Spark 2..0 - turbo »
plus quelques pages photocopiées rajoutées pour le V6.

Il y a plusieurs plans électriques, dont 1.8 turbo et EZ 201K turbo.

Ça t'intéresse, à tout hasard ?

il préfererait un tableau de bord de turbo, mon francki

Moi ce que je comprend pas, c est que l injection tu lui met ses alimentation + et ses masses et hop elle tourne, la solution la plus simple et de dissocier les 2 faisceaux completement comme si tu voulais faire tourner ton monteur sur un banc.

[img]http://www.alfaromeonormandiepassion.com/[/img][img]http://www.alfaromeonormandiepassion.com/[/img]merci papaduten , mais j ai deja tout ce qu il faut

1779 oui pour moi aussi je croyait faire tourner ca tout simplement mais ca le fait pas , on verra bien , la la semaine j ai pas le temps de m en occuper

belle sous la neige

oh la Volvo de pôpafranck

va t'elle mieux ?

tjrs avec sa panne de temps en temps
jeudi midi , en carafe totale a argentan
une fois au pied du plateau elle a demarré et n a pas redeconné
on va essayer de regarder ca de plus pres cette semaine

le pointu a écrit:
une fois au pied du plateau elle a demarré et n a pas redeconné

Ca me rappel ma Clio quand j'étais étudiant... le moteur qui coupe n'importe quand sans savoir pourquoi!
Une fois elle a fait 90 km sur un plateau, pour finalement redémarrer une fois arrivée chez le garagiste C'était l'électrovanne qui coupe l'arrivée du gazoil lors que l'on coupe le contact...

la c est un essence 2.5 20v
je soupconne l antidemarrage ou la pompe a essence (neuve de y a 2 ans)

http://www.capadif.com/product.php?id_product=10
plus ca va et plus j ai envie de ca