Ah le V6 Alfa

Ce soir, après le boulot, j'ai fait du V12 (2 fois du V6 Alfa)

D'abord un ti tour de GVT6, puis après un ti tour de 155V6

premier truc, le son..........

Sur les deux, on retrouve le plaisir de faire chanter le Busso

Plus aigu sur le GTV, plus grave sur la 155

Les différences:

- avec le GTV6, à 100, tu sens déjà que tu es dans de la vitesse
- avec la 155, à 100, tu as l'impression de te traîner

Pourquoi ?

- le GTV6 est rude, tu est assis bas, c'est sonore, tout est masculin (la direction, le freinage, la boite, le chassis), bref, tu mouille ta chemise pour faire du sport, par contre, je me suis fait un coup d'autoroute, et alors là, pfiou!!, j'étais à 150, et elle était impériale

- la 155V6 est moderne, peu sonore (malgré l’ablation de l'isolant), la direction est bien assistée et hyper précise, le châssis est extrêmement bien fait.....une berline bourgeoise sportive

Deux plaisirs V6 complémentaires, mais le GTV6 l'emporte coté machine à sensations

A signaler aussi ..

Ma 155V6 est une 12 chx, et le GTV6 est une 14 chx (boiboite plus longue sur la 155!!)

oh le veinard !!!


au fait 2 fois V6 ça fait W12 non ????????

Ca va donner des idées à M. Le Pointoche ça

Patrick a écrit:A signaler aussi ..

Ma 155V6 est une 12 chx, et le GTV6 est une 14 chx (boiboite plus longue sur la 155 !!)

et la 155 V6 a un "catalysatateur"....

Stph'

On peut estimer une perte d'une dizaine de ch avec le catalyseur.

La 155 dépasserait donc les 170 ch sans catalyseur.

fred a écrit:On peut estimer une perte d'une dizaine de ch avec le catalyseur.

La 155 dépasserait donc les 170 ch sans catalyseur.

yess... un peu plus que la clim, qui prends moins de watts sur les autos modernes que sur les anciennes.

Stph'

Le catalyseur est enlevé

le coté moins joueur du V6 dans la 155 est du à la boite plus longue (12 chx)

Puis, la 155 fait 150 kilos de plus

Par contre, la zone rouge est à 6500 trs sur la 155, contre 6000 sur le GTV6