L'alfa 33 trofeo de nathan....

Désolé miky il y a eut un problème?

non mais bon j'aime bien savoir qui viens chez moi quand j'y suis pas c'est la moindre des politesses je pense

Désolé, j'ai pris une mauvaise habitude en venant pour travaillé sur les tiennes donc je pense que je repasserais dans le week end, je te dirais , désolé encore, je te tiendrais au courant pour les prochaines fois.

Sinon voilà ce que j'ai trouvé ca sur le net:

Chez silicon, de la durite silicone flexible renforcé



Le même type de durite silicone mais chez veinair


Ca m'as lair pas trop mal tout ca

Si ca existe en noir c'est nickel

Pas chez veinair, uniquement bleu mais qualité supérieur, et en même temps bleu, noir ou rouge je m'enfou...

oui c'est sur c'est jamais que le moteur, remarque rouge pourquoi pas mais bleu ...

Surtout si tu disais que tu voulais garder au max l'apparence d'origine

Ca me choque pas tu vois, les 3/4 des durites sont sous le collecteur d'admission puis en même temps je m'amuse pas non plus à metre des conduits en inox polis et tout le touintouin, et les durites venair sont bleu foncé de mémoire (j'en avais mis une en remplacement sur la mégane).
Comme ca elles seront facile à reconnaitre, les tuyaux de dépressions en rouge (ouis comme le collecteur n'est plus le même les prises de dépressions sont déplacé), les durites d'eau en bleu (sauf radiateur car je peu avoir les deux grosses en neuf d'après un fournisseur) et carburant et air en noir.

le principal c'est qu'elles remplissent leurs roles ...

jojodereo a écrit:le principal c'est qu'elles remplissent leurs roles ...

et que je me pose pas trop de questions au moment du montage

pourquoi tu change ton injection, celle du 1.7 est plus performantes ?

Tu vas pas etre obligé de reprogrammer ?

jojodereo a écrit:pourquoi tu change ton injection, celle du 1.7 est plus performantes ?

Tu vas pas etre obligé de reprogrammer ?

Injecteurs ayant un plus gros débit et pour le calculateur papapingouin me travail ca

Ha c'est bien ce que je me disais, en fait tu change quoi toutes l'injections ?

(injecteurs, debimetre, calculo )

Justes les injecteurs, le reste des éléments du circuit hydraulique de carburant est le même sur tout les boxer 8S alfa à ma connaissance seul les injecteurs changent (pas sur pour le 1.5).

Sinon niveau gestion moteur seul le 1.3 n'as pas de débimètre et est de type pression-vitesse (pression collecteur admission, ouverture papillon, régime moteur) et une injetion de marque magneti marelli (IAW 8F).

Les 1.5 et 1.7 et 16V ont un débimètre et ont une gestion moteur de type pression absolue (quantité d'air, régime moteur), une injection de marque bosch (1.5 et 1.7 en LE 3 jetronic, 16V en ML4 ou MP3 motronic).

ok

donc grossierement tu met des injecteurs plus gros et reprog pour que ca debite plus. Je suis prece de voir le resultat. Mais moi je le ferait pas, c'est ma voiture principal alors la conso est suffisante ...

nathan a écrit:Désolé, j'ai pris une mauvaise habitude en venant pour travaillé sur les tiennes donc je pense que je repasserais dans le week end, je te dirais , désolé encore, je te tiendrais au courant pour les prochaines fois.:

le week prochain je suis là je fais du rangement et des cartons

Même sans reprogrammation ca marche (quelques 205 GTI 1600 ce sont vu attribué des injecteurs de 1900 sans reprog et marchais mieu par la suite, à titre d'exemple).

Pour le même temps d'injection un injecteur ayant un plus gros débit t'enverras plus de carburant, et n'oublions pas que la boucle de régulation lambda ne fonctionne que pour le ralenti et les régimes stabilisé mais ce coupe en pleine charge ou lors d'accélération.

Donc dans ces phases de demandes de puissance tu ne suis que la cartographie moteur et non "l'autoadaptation", ainsi pour un temps d'injection donné tu injecteras plus, la mise à niveau du calculateur n'est qu'un plus, elle serviras à augmenté le temps d'injection (grossièrement), donc encore plus de carburant.

Après ont peu en faire des choses, plein, plein, plein...

miky164 a écrit:

nathan a écrit:Désolé, j'ai pris une mauvaise habitude en venant pour travaillé sur les tiennes donc je pense que je repasserais dans le week end, je te dirais , désolé encore, je te tiendrais au courant pour les prochaines fois.:

le week prochain je suis là je fais du rangement et des cartons

Je ferais en fonction des pièces que j'ai moi et si tu as besoin d'un coup de main, bas tu sais ...

Ok, et ta une idee du gains en puissance ?

5, 10 cv ?

Je n'en sais rien, un malheureu boitier additionnel sans rien autour prétend un gain moyen de 10 à 15ch...

Un remplacement d'eprom sur un calculateur prétend grossièrement aux mêmes gains, donc avec en plus une ligne d'échappement vide jusqu'au silencieu terminal et un filtre à air de replacement (pourquoi un cone, les 16V avaient la même boite à air et aspiré pas mal d'air sans soucis) je pense que les gains prétenduent devrais sans doute être atteind...

Sachant que je vais avoir une admission de 1.7 plus grosse je devrais pas trop mal m'en sortir, je compte bien supprimer le reniflar et aimerais isolé le collecteur d'échappement (un échappement qui garde sa chaleur avec peu de dissipation a la faculté d'amélioré la vitesse d'extraction des gaz), parait il que d'isolé les bougies dans leur puis amélioré leur rendement...je vais y réfléchir.

okok, interessant, ce que tu veut faire, ce que j'aime la dedans c'est que tu cherche a ameliorer ton 1,3 , c'est un vrai defit, plus difficile que de monter directement un 1,7

Surtout moins visible, reversible plus facilement, et je trouve les petites cylindrées interressante (poids des masses en mouvement).

Ha si je pouvais réduire au maximum les masses en mouvement et réduire les accessoires...

N'oublions pas de certaines voitures de séries de la même cylindrée sortaient plus de 100ch d'origine...

pas de cet age la si ?

il te reste plus qu'a aleger le volant moteur et equlibre bielles et pistons

Plus anciennes ou plus moderne...

Heu non je fait du bricolage moi, je me revois pas faire un équilibrage un moteur et tout ce qui va bien autour, une grosse préparation moteur c'est pas rien et faut savoir ce que l'on fait, moi je bidouille, triche un peu...

lol, comme moi !

marco14 a écrit:C'est nikel et cool ça!!!

Pour tes disques, regarde si du percé/rainuré existe dans ces dimensions. ca fait un peu plus de poussière de frein et use un peu plus les plaquettes mais ça freine mieux.

Pour les durites et colliers n'importe quel grossiste du style de Ragues ou Leroux-Brochard doivent pouvoir te fournir sauf malheureusement pour les parties coudés. Pour des coude de faible angles, ça ne pose pas de problème, les durites droites font l'affaire.


A+

Marc

Ca existe, à presque 200€ le jeu, ca fait mal là , et il me semble qu'ils n'ont pas que des avantages...