Re: Dossier 1750 Berlina

par **le pointu** Jeu 30 Déc - 18:02

c est pas plutot la pompe a huile et l arbre de l allumeur

par fred Jeu 30 Déc - 20:17

On en a bien chier aujourd'hui!!!

Doc Fred a raison: il faut virer le carter d'huile pour pouvoir enlever le carter de disribution.
Autrement, la pompe à huile bloque et on ne peut décoller le carter que d'un ou deux centimètres.
Mais comme je n'ai pas de biquette, on a juste soulever le moteur au cric, et ça a été la galère pour enlever tous les vis du carter d'huile.
Enfin bon, c'est fait.
On a bien fait en tous cas: la chaîne primaire est vraiment détendue et elle frottait sur le carter affraid

Problème maintenant: comment on fait pour enlever le petit pignon de la chaîne primaire: arrache-moyeu? Masse 2.5 kg? Cierge? Tronçonneuse? Carte à l'UMP?

par **le pointu** Jeu 30 Déc - 20:22

si je ne dis pas de connerie , il vient tout seul (ou presque)

par fred Jeu 30 Déc - 20:25

Oui, mais ne bouge pas de plus d'un cm.....
Donc impossible de le dégager, la pompe à huile est fixée dessus et vient taper contre le carter d'huile.
De toutes façons, ça permet de nettoyer la crépine pleine de merde.

En tous cas, c'est comme ça sur les 1750 de 1969.

par **le pointu** Jeu 30 Déc - 20:41

j ai une cullasse de 1.7 ts si tu veux ca va dessus

par fred Jeu 30 Déc - 20:46

Merci, mais je crois que les orifices de passage de fluides ne sont pas les mêmes.
....et je m'y connais en orifices.....

par **le pointu** Jeu 30 Déc - 20:58

pas besoin d eau de ce temps la

par fred Jeu 30 Déc - 21:08

En effet, mais un peu de lubrifiant de fait pas de mal...

par **le pointu** Jeu 30 Déc - 21:13

un peu de graisse avant de refermer Dossier 1750 Berlina - Page 2 797454

par fred Jeu 30 Déc - 21:20

Suis pas prêt de refermer!

par alfabiscione Ven 31 Déc - 15:26

ah tien.. la mienne va y passer prochainement....

la culasse .. poreuse depuis 1976... (suintement à froid.. est bonne à changer...)

la nouvelle provient d'une Alfetta 1800, generation plus recente avec des ameliorations au niveau rendement (dixit Doc'Fred)
rectifiée, avec guides de soupapes neufs et avec l'ajout de guides d'admission... à l'echappement (contrairement à l'origine), joints de queues, etc..etc..

on va la monter quand les temperatures auront elles aussi... remontées...

Dossier 1750 Berlina - Page 2 Gtm3_dsc06428

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Stph'

par vertigo Ven 31 Déc - 15:36

Pfiou et bah...
Voilà ce qui m'inquiète quand on a des mamies et pas de matos ni les connaissances pour faire tout ce que tu as entrepris.

Heureusement que mon 1750 semble tourner impec!

par fred Ven 31 Déc - 18:29

Il tournait très bien, mais pas assez souvent, c'est la cause du pb!

par 1779QV Sam 1 Jan - 13:22

Mais il bouffait de l huile ou non ce moteur?

par fred Sam 1 Jan - 22:24

Ben non, pas plus qu'il n'en faut sur une vintage.

par 1779QV Sam 1 Jan - 22:41

ha bon, parce que c est bin gras quand meme les chambres de combustion...

par fred Sam 1 Jan - 22:47

Elle n'a que 92000 km, les segments doivent pas être trop cuits.

par vertigo Sam 1 Jan - 23:43

fred a écrit:Il tournait très bien, mais pas assez souvent, c'est la cause du pb!

Tu ne me rassures pas...
Tu peux en dire plus?

par fred Dim 2 Jan - 10:48

Je suis persuadé que le calorstat est resté bloqué la dernière fois.

par 1779QV Dim 2 Jan - 11:34

Il a pété a l eau ou a l huile? J ia pas suivi toute l affaire

par fred Dim 2 Jan - 18:01

De l'eau dans l'huile!

par 1779QV Dim 2 Jan - 21:19

et ça ce voit ou il a pété ou pas?

par fred Dim 2 Jan - 21:27

Pas de cassure, ,mais il est tout bouffé vers l'avant!

par 1779QV Dim 2 Jan - 21:55

J espère pour toi que c était bien le jdc et non un pied de chemise ^^

par fred Lun 3 Jan - 9:24

Dis m'en plus, au point où en est le démontage! :mrgreen:

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