alfa romeo portelo

Le premier bâtiment Alfa Romeo Milano Portello 1910
Il n'est pas rhétorique pour dire qu'il ya une union étroite et une immédiate, d'une association quasi organique entre Alfa Romeo et la porte, le produit de prestige, la qualité et le nom de l'établissement qui était responsable, à travers ses travailleurs, le que la synthèse.
Le centre d'origine de la trappe construite entre 1906 et 1907 avait été faite "selon les normes américaines" qui ont informé l'établissement de Suresnes de la société mère, Darracq, la mise en place de la porte a été l'un des plus avancés de la nouvelle réalité industrielle.

ALFA ROMEO 1924
La porte ne démarre pas à partir d'une conception précise, a évolué au fil du temps, affectés de temps à autre par les différentes situations et les conditions du marché et les décisions de production, le maintien, avec des changements partiels, les conditions originales d'organisation et de la qualité du travail, que, au moins jusqu'à début des années 50, la voiture de production construite en Portello était encore le résultat de l'habileté et le "commerce" avec un artisan.
E 'en raison de ces facteurs, à savoir la qualité du produit et de savoir-faire unique des travailleurs, en plus des victoires sportives prestigieuses que Alfa Romeo et la porte se "la légende et le mythe" de la production automobile, qui deviendra la principale production de l'Alfa seulement après la seconde guerre mondiale.

ALFA ROMEO 1924 publicité des ateliers

ALFA ROMEO presses de Hall 1916 et des forges
Dans le premier bâtiment de la porte a été fait toute la Alfa production jusqu'à la Première Guerre mondiale, les contrats de guerre et le choix de développer les ateliers de la porte, se dressaient les grands départements de forgeage et de fonderie.
Ces nouveaux départements en dépit d'être né avec le but de produire du matériel de guerre, ne sont pas en contradiction avec l'industrie automobile, en fait dans une usine comme la technologie de fabrication de voiture vivent très différente et n'est pas intégré avec l'autre. Le processus de fabrication est le résultat de la somme des différents processus, certains ministères en fait partie de la même usine pour la production de la voiture, mais ils pourraient produire plus ou moins complexe notamment aussi pour d'autres produits mécaniques. Et «le cas de forges et de fonderie.

ALFA ROMEO département de chemin de fer près de 1916

ALFA ROMEO 1910 Yards
L'histoire d'Alfa Romeo dans l'industrie aéronautique, à compter de l'année de sa création, le 1910, juste un avion, un biplan fragiles à l'aube de l'histoire de l'aviation.
Ce plan primordial, mais agréable, construite en Portello a été alimenté par la première voiture automobile conçu et construit en ALFA, qui signifie
Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.

ALFA ROMEO 1910-1914 garage
Au-delà de la modernité des machines, les visiteurs ont été impressionnés par la luminosité, l'ordre et la propreté des salles, très différent des "fosses cracher leurs fumées, noir et sombre" qui avaient jusque-là été la norme: l'usine correspondait pleinement à 'image du produit. "
En fait, si nous défiler les images de la caméra fixe le temps, ce sentiment de propreté et d'ordre émergent fortement, les images semblent se faire à des moments superflus.

ALFA ROMEO test de perçage de granit 1910-1920
A la fin de la Grande Guerre, en 1918, la Société Anonima Ing Nicola Romeo (qui a changé son nom au début de 1918) se trouve au milieu d'une crise découlant de l'accélération de la croissance des capacités de production pour les marchés de la guerre, et la nécessaire de conversion aux activités de paix.

ALFA ROMEO 1910 employés
Les travailleurs d'Alfa en 1911 s'élevait à environ 300 ouvriers et employés, la capacité de production a eu un progrès très importants en passant de 80 voitures produites en 1911 à 272 en 1914 (150 en 1912 et 200 en 1913) pour atteindre dans les premiers mois de 1915 la production d'environ 205 voitures.
La production automobile a repris après la Première Guerre mondiale, timidement, de mettre sur le marché depuis 1918 d'une centaine de voitures, ce qui était possible grâce à des stocks d'avant-guerre de matière présente dans les entrepôts.
Ils ont été bien monté quatre-vingt-dix 20/30HP 15/20HP, fait significatif, c'est l'apparition, de cette production, l'Alfa Romeo atteint tout en préservant l'ancien nom et le nom de l'ingénieur. Romeo.
Les bénéfices de l'aspect commercial est maintenu assez élevé, mais les noeuds connectés au processus de conversion sont maintenant rentrer à la maison pour se percher "d'autant plus que les difficultés économiques sont ajoutés les conséquences de l'occupation des usines, dans la dernière partie de 1920.
Ce fut l'occupation des usines l'épisode le plus dramatique de la «période biennale rouge" qui a vu s'opposer les travailleurs de l'industrie qui prétendaient les objectifs économiques et réglementaires (huit heures ont été conquis par les travailleurs de métal en 1919) que dans leur développement sera encore politique.
La porte y aura des ateliers, qui ont été durcies en 1920 à la première, et enclenchez l'occupation des usines étincelle à travers le pays.
Ce fut le préfet de la dépêche du ministère de l'Intérieur à l'époque: 22.30 heures du 30 Août 1920; Alors que la Fédération industrielle métallurgique tout juste de retour de Rome avait assuré que le lock-out serait reportée pour de nouveaux pourparlers qui devaient avoir lieu le Août 31, la société Roméo, comme à plusieurs reprises supplié de ne pas, a fermé boutique ce matin, en dehors de tout accord avec la fédération. , Les travailleurs qui dans tous les établissements ont décidé de ne pas se donner les usines d'occupation. Usine de Romeo est surveillée. Arrangé pour des patrouilles de surveillance de la ville.

Euh, par contre, c'est pas très compréhensible, Google traduction a eu du mal....

ALFA ROMEO clouage des cadres 1910-1920
Tout le travail de construction des longerons, pour régler des poutres et des sections de tôle a été fait à la main en utilisant des outils simples, le travail a été organisée en équipes de travailleurs, compagnons et apprentis, coordonnés par un chef d'équipe, habituellement un travailleur d'un certain âge et d'expérience, qui a souligné les différents sujets du travail à faire, en prenant part lui-même à l'œuvre dans des activités plus complexes et délicats. Il était essentiellement le système de la boutique. artisanat qui va durer à éclore, pour la production d'automobiles, jusqu'à ce que les années 50.

Nous avons déjà organisé une division de l'espace intérieur du bâtiment, les murs en bois simple ou en métal et en verre qui permettent de distinguer les différentes zones de production de matériaux de l'entrepôt.
Les zones de traitement peuvent être divisés, au moins jusqu'en 1915, dans: l'usinage, la préparation des cadres, l'assemblage mécanique.

ALFA ROMEO assemblage carrosserie 1910-1920

ALFA ROMEO montage du châssis 1910-1920

ALFA ROMEO assemblage d'unités mécaniques 1910-1920
Le système d'organisation du travail mécanique a été réalisée dans beaucoup de détails.
Bien que ce type de travail présuppose «l'emploi», car il existe une boucle continue ou de la chaîne, de terminer une grande partie du traitement est passé à la production d'un autre, les machines-outils étaient encore souple, pas dédié à une seule sortie, le fait «travailleur a été la préparation de la voiture, ils ont changé les outils, ou contrôlé les processus spécifiques menées dans un cycle complet de la matière première au produit fini.

ALFA ROMEO assemblage des tracteurs 1910-1920
Dans l'usine de Portello en 1919 a travaillé environ 2200 travailleurs, les ateliers ont été utilisés dans diverses productions, telles que des compresseurs, marteaux rotatifs, charrues, tracteurs du Titan type, tailleurs de pierre, et malaxeurs à béton, des capteurs de divers types, les freins à air.

ALFA ROMEO atelier tournerie 1910-1920
Le département nous offre une vision de transformer très suggestif, et a disparu dans les industries mécaniques modernes, le réseau dense des ceintures et des arbres, des sièges et se fixe sur les structures en acier du hangar, mues par un moteur central unique , avec les fils de chaque machine-outil unique.
Nous ne pouvons qu'imaginer ce que les conditions a eu lieu aujourd'hui dans le travail dans les usines, seul le bruit serait insupportable.

ALFA ROMEO forges magasins et presses, 1916-1940
Le sol de la forge était dans la terre ou du sable dans la région en raison des presses imprimés les parties étaient encore chauds, puis jeté à terre, ou jetés dans un conteneur spécial pour prévenir l'exposition à la chaleur de l'objet.
La forge était définitivement l'environnement le plus charmant de l'usine, la fumée, le bruit des marteaux, des poussées, les hommes noircis et huile brûlée sent la sciure de bois et de l'environnement rendu plus impressionnant. Nous avons d'abord mentionné le fait que la construction du moule a été conçu et construit pour une destination spécifique, les différences dans la construction de divers bâtiments industriels pour que la porte ne découle pas seulement du fait qu'ils sont conçus et fabriqués à des moments différents, mais la plupart du temps ces différences apparaissent à partir de différentes fonctions pour lesquelles les bâtiments sont destinés.

ALFA ROMEO tournerie département 1910-1920
Le traitement par lots à la porte restera jusqu'en 1950, en conservant les caractéristiques de l'artisan veut compétences spécifiques pour mener à bien un ensemble complexe d'activités n'est pas divisé, fragmenté et simplifiée. La mise en place de la porte sensiblement conserver ces caractéristiques dans la production d'automobiles, jusqu'à ce que le taylorienne tour impressionné par la production du modèle 1900.

ALFA ROMEO métallurgique centre de presse de l'aviation cylindres 1916-1940
Les forges ont été organisées dans un grand bâtiment avec une structure de piliers en béton armé et des fermes et des bois de grande hauteur pour accueillir les marteaux et les presses, et de dissiper la grande quantité de fumées et les vapeurs provenant des fours, à partir qui ont été extraites des "billettes" de matière incandescente, qui était alors "forgé à la main".
Forgé par des moyens manuels que l'opération a été réalisée sur un coups de marteau en battant sans interruption, le travailleur a dû mettre dans ces clubs, avec leurs mains, la pièce, de sorte que vous obtenez une ébauche aussi près que possible de la forme à la base pour l'usinage ultérieur sur des machines-outils. Ces opérations d'ébauche manuel était le résultat d'une grande habileté acquise par des années d'expérience, ils ont remplacé les opérations de moulage exécuté aujourd'hui avec les technologies existantes dans des moules.

ALFA ROMEO 1916-1940 département de soudure autogène
La section mécanique a été divisée en trois zones, en particulier le premier a travaillé pour les moteurs d'avions, de moteurs d'automobiles et les cadres deuxième, la troisième était pour la fabrication des groupes pour le changement, pour les essieux avant et arrière, pour La direction et d'autres pièces automobiles

ALFA ROMEO voiture de tourisme 1750 du corps de menuiserie 1929-1935
Le traitement du corps n'a commencé qu'en fin des années 20, l'industrie est au corps plus que d'autres a changé avec l'introduction de formage à froid que la porte ne se fera que dans les années 50.
La plaque a été modelés à la main, à savoir la forme du corps était le résultat de la capacité de se déformer la plaque de départ avec le marteau. Plus de martelage 'il est obtenu et les courbures de la feuille de convexités. En substance donc, nous pouvons dire que l'une porte des éléments fondamentaux de la qualité de la production était de la compétence et l'expertise de tous les travailleurs dans tous les domaines de production.