Dossier - Cure de jouvence mamie.

Tu la garde ton lavabo ???

Miky > sa 75
Ludo > son Lavabo
Moi > mon GTV6, mais aussi un jour mon ex tite sud (hein mon Fredouille )

oui pour l'instant je garde mon lavabo

vertigo a écrit:oui pour l'instant je garde mon lavabo

A 3 rondelle prés tu venais au Mans avec!!!!!



Bon bein c'est cool pour cette mamie en attendant!!!!

Marc

Bon pas cool.
C'est pareil en fait!
La direction est dure pas agréable, j'ai l'impression de rouler avec les pneus dégonflés.
Je sais plus quoi faire à part appeler Giglio et leur expliquer la chose.
De toute façon en braquant de gauche à droite on sent à un endroit quelque chose qui croche dans le boitier, je vois bien quelques billes carrées ou un truc comme ça....

Pas glop ca

Sur le forum alfa classic on m'a demandé si j'avais testé le boitier à nu. J'aurais dû comparer le Burman et le ZF.
Il va falloir que je redémonte les rotules sous le boitier et procéder par élimination. Si c'est le boitier qui déconne il va repartir chez Giglio, ce qui veut dire tout redémonter

Les gars du classic m'ont apporté des infos importantes.
Il faut absolument que la colonne coulisse sans effort dans le fourreau en alu sous le TDB. Ce qui n'est pas le cas, elle est rentré de force après que j'ai légèrement agrandit le diamètre de cette pièce, la colonne du ZF étant d'un diamètre plus grand. Ensuite il faut en effet intercaler une plaque spécifique que je n'ai pas entre la joue d'aile et le boitier où il est fixé.
Il faudra aussi refaire la géométrie du train avant.
Ca devrait être bon pour la sortie de mai 2013

http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t13194p15-zf-burman#135308

J'essaie d'être clair car si j'avais su tout ça avant je n'aurais pas fait les erreurs et un boitier ça peut arriver à d'autres sur le forum

Courage mon Lulu ...........

C'est le lot des anciennes

J'ai l'impression que tes cales triangle correspondent a tes rondelles non? Et comment est réglé la vis de "jeu" du boitier?

Marc

Les infos évoluent sur le lien du forum classique un peu plus haut.

Patrick a écrit:Courage mon Lulu ...........

C'est le lot des anciennes

oui, courage LUDO
C'est le lot des anciennes et nous avons le chic d'aimer les anciennes donc certaines galères mécaniques. MAIS quand nos anciennes fonctionnement bien, c'est LE PIED.

ALLEZ BON RETABLISSEMENT MAMIE, tu est si BELLE dans ta robe immaculée soulignée par tes bandes de couleurs transalpines, tu est la MISS ARNP, moi, je te le dis, et tu es de certains de mes rêves nocturnes.
longue vie à TOI

vertigo a écrit:Les infos évoluent sur le lien du forum classique un peu plus haut.

Afin de facilité la lecture de ton post et pour faire vivre notre forum, peux-tu retranscrire ce qui se dit sur le fauxruhm classique???

Merci mon lulu

Marc

Il se dit qu'il faut caler le boitier une fois que la colonne de direction est logée dans le foureau en alu sous le tableau. Il n'y a aucun réglages possible à ce niveau donc le boitier se cale une fois que la colonne est installée côté habitacle. Une fois cette étape terminée, le boitier de direction a trouvée sa place idéale sans que rien ne force. On place donc après, ou pas, les cales ou rondelles entre le longeron (joue d'aile) et le boitier. En pratiquant ainsi, logiquement, tout travaille sans forcer.
Bon ensuite pour régler le jeu il faut déserrer la vis de réglage à fond et taper sous le boitier au niveau de l'axe canelé. Logiquement le tout remonte et vient en butée sur la dite vis. On règle alors le jeu final en position centrale.

J'ai fait tout ça, c'est un peu mieux, le volant revient après un virage mais pas de façon idéale. De plus les roues braquent plus d'un côté que de l'autre. De plus j'ai un point en tournant à gauche où je sens comme une bille carrée quelque part....je vais rouler un peu et j'appellerai Giglio car je présens qu'ils vont me dire qu'il faut leur renvoyer le boitier pour refaire l'intérieur.
Il reste à redémonter toutes les rotules et caler de nouveau l'axe en dessous pour rattrapper le problème de braquage différent droite/gauche.

Il faudra aussi refaire le régalge de train avant.

vito116 a écrit:

Patrick a écrit:Courage mon Lulu ...........

C'est le lot des anciennes

oui, courage LUDO
C'est le lot des anciennes et nous avons le chic d'aimer les anciennes donc certaines galères mécaniques. MAIS quand nos anciennes fonctionnement bien, c'est LE PIED.

ALLEZ BON RETABLISSEMENT MAMIE, tu est si BELLE dans ta robe immaculée soulignée par tes bandes de couleurs transalpines, tu est la MISS ARNP, moi, je te le dis, et tu es de certains de mes rêves nocturnes.
longue vie à TOI

Pour 8000 elle ne sera plus que dans tes rêves....

Après avoir changé de literie, mamie devrait pas tarder à reprendre la route....

Reste à faire un contrôle/réglage du train avant, un contrôle technique et une CG.....

Marc

J'avais pas vu...tout est en ordre, CT OK

Il y a maintenant 15 jours, j'ai entrepris la vidange de mamie..... oh surprise sur le bouchon et dans le carter bas moteur (que j'ai démonté après avoir vue l'état du bouchon). Plein de limaille/éclats de "chromage".

De quelle pièce moteur cela pourrait-il venir?

Pour démonter le carter bas moteur "complet", il faut déposer le moteur ou sur la voiture cela se fait?

A la base, je cherchais un bruit de cognement présent en phase d'accélération du régime moteur.

Marc

Dessus c'est un 1750 de memoire ???....

.. une bielle ??.....


Stph'

vi 1750.

Ça ressemble à des morceaux de chrome. Les bielles sont chromées?

Non, pas chromées je crois.

On peut enlever le carter sur la Berlina, c'est juste les boulons au niveau de la traverse qui sont un peu chiants à avoir.